Интервью с начальником отд. ГАИ ОМВД России по Мишкинскому р-ну А. Шамидановым

3 июля Госавтоинспекция Российской Федерации отметит свое 90-летие. Дата посвящена созданию всесоюзной ГАИ в 1936 году. Службой пройден большой путь становления и развития – от милиции до полиции, от простых свистка и жезла до скоростных автомобилей и передовых компьютерных технологий. И все эти годы Государственная инспекция делала все возможное для создания на улицах и дорогах обстановки организованности и порядка.

На территории Мишкинского района ГАИ была организована в  марте 1965 года. Первым и единственным инспектором тогда стал Иван Яныбаев,  который перевелся с отделения ГАИ Бирского РОВД. В ноябре 1965 года на службу ГАИ Мишкинского района пришел Константин Поляков.  До 1969 года Поляков работал один и феврале штат Госавтоинпекции увеличивается до двух человек,   в ГАИ приходит второй сотрудник Дмитрий Николаев. Они вместе  трудятся вплоть до 1976 года. На двоих была одна техника -  мотоцикл «Урал», на котором ездили с ранней весны до поздней осени. 

В 1983 году на службу ГАИ пришел  Ирик  Муртазин, который впоследствии 1991  году стал первым начальником ГАИ района. Он проработал  в этой должности до  самого выхода на заслуженный отдых  в 2001 году. Его на руководящей должности сменил Марсель Аюпов (2001- 2010 г.г.). Затем до 2015 года подразделение возглавил  Ринат Фархутдинов.  С 2015 г.  до конца 2018 года  начальником ГИБДД района  служил Равиль Аюпов.  С начала 2019 года службой ГИБДД Мишкинского района  руководит Александр Шамиданов.

В преддверии  юбилейного Дня  ГИБДД мы встретились с Александром Владиславовичем. Наша беседа с ним началась со статистики.

- Основной задачей службы ГИБДД было и остается обеспечение безопасности дорожного движения. Александр Владиславович,  какова текущая статистика аварийности и смертности на дорогах в нашем районе за текущий год? Какие тенденции вы наблюдаете?

 - По данным за первое полугодие  2026 года в Мишкинском районе наблюдается снижение числа ДТП и количества пострадавших по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Однако ситуация требует постоянного контроля: на отдельных участках (например, на трассе Бирск — Тастуба — Сатка) фиксируются сложные эпизоды, в том числе с участием нескольких транспортных средств. Поэтому задача — не расслабляться, а продолжать профилактическую работу.

-  Какие основные причины дорожно-транспортных происшествий вы бы выделили: человеческий фактор, состояние дорог, техническая неисправность, погодные условия или что-то иное?

- На первое место выходит человеческий фактор: ошибки водителей (несоблюдение дистанции, неправильный манёвр, игнорирование знаков). Значительную роль играют и состояние дорог (неровности, отсутствие или износ разметки, недостаточное освещение на опасных участках) и погодные условия (гололёд, сильный дождь, туман, которые снижают сцепление и видимость). Технические неисправности тоже встречаются, но реже становятся единственной причиной — чаще они усугубляют ситуацию, уже возникшую из-за других факторов.

- Вернемся  к человеческому фактору, за  рулем любого  транспортного средства сидит водитель, и, к сожалению, не все водители соблюдают правила дорожного движения. Какие категории нарушений ПДД представляют наибольшую угрозу сегодня и как ведется борьба с нарушителями?

-Среди грубых нарушений особенно опасны нетрезвое вождение —   алкоголь (или другие вещества) резко ухудшает реакцию, координацию и способность оценивать риски. Даже если водитель не создаёт прямую помеху другим машинам, его действия становятся непредсказуемыми, что повышает вероятность ДТП.  Наказание: за первое нарушение — штраф 45 000 рублей и лишение прав на 1,5–2 года (ст. 12.8 КоАП РФ). Если водитель передал руль пьяному человеку — санкции те же. А вот повторное нарушение уже влечёт уголовную ответственность (ст. 264.1 УК РФ): штраф от 200 000 до 300 000 рублей, обязательные или принудительные работы, либо лишение свободы. Инспекторы проводят целевые рейды, а граждане могут сообщить о подозрительном водителе в 112.

Выезд на встречную полосу — часто приводит к лобовым столкновениям. Это один из самых рискованных манёвров. Столкновение «лоб в лоб» почти гарантированно приводит к тяжёлым травмам или гибели. Статистика показывает: всплески таких аварий часто приходятся на зиму (из-за снежного наката, который скрывает разметку) и на лето. Особенно опасны прямые, ровные участки дорог, где у водителя возникает иллюзия безопасности — именно там фиксируется большая доля смертельных встречных столкновений. Наказание: за это нарушение предусмотрены серьёзные санкции. По ч. 4 ст. 12.15 КоАП РФ — штраф 7500 рублей или лишение прав на 4–6 месяцев. За повторное нарушение — лишение прав на год (а если нарушение зафиксировала камера — штраф 7500 рублей). Инспекторы ГИБДД целенаправленно патрулируют аварийно опасные участки, а камеры фото- и видеофиксации помогают выявлять нарушителей на трассах.

Помимо точечных рейдов и работы с конкретными нарушениями, государство использует и другие инструменты: совершенствование дорожной инфраструктуры — разделение потоков, установка ограждений, улучшение видимости разметки; развитие систем фото- и видеофиксации — комплексы становятся «умнее», расширяют спектр фиксируемых нарушений. При этом действуют правила: камеры ставят в очагах аварийности, а не на безопасных участках, и информацию об их расположении публикуют; профилактические кампании — напоминания о безопасности, разъяснение последствий нарушений; работа с причинами — программы для молодых водителей, контроль за медицинским освидетельствованием. Так что подход комплексный: и жёсткие санкции за конкретные опасные действия, и работа над средой, и профилактика. Если вы замечаете на дороге явные нарушения — не оставайтесь равнодушны, сообщите в ГИБДД. Это реально помогает снижать риск.

- Сейчас в помощь сотрудникам ГИБДД за движением на дорогах следят камеры. Как изменилась работа ГИБДД с учетом цифровизации? Как вы считаете, они влияют на безопасность?

- Внедрение цифровых технологий существенно изменило работу ГИБДД и оказало значительное влияние на безопасность дорожного движения. Основные изменения и аспекты цифровизации включают: 1) электронный документооборот: большинство документов теперь формируются и обрабатываются в цифровом формате. Это упрощает и ускоряет процессы обмена информацией, хранения и систематизации данных. 2) Использование камер фотовидеофиксации: камеры помогают автоматизировать процесс выявления нарушений правил дорожного движения. Они фиксируют превышение скорости, нарушения разметки, проезд на запрещающий сигнал светофора и другие нарушения. Это позволяет инспекторам сосредоточиться на более сложных задачах. 3) Мобильные приложения и информационные системы: такие системы, как «Инспектор», позволяют проводить оценку соответствия и контрольные мероприятия дистанционно. Это снижает количество документальных проверок и увеличивает количество профилактических мероприятий. 4) Искусственный интеллект: технологии ИИ используются для мониторинга состояния водителей, оценки их физического и эмоционального состояния. Это помогает предотвращать аварии, вызванные усталостью или стрессом. 5) Межведомственное взаимодействие: цифровые платформы обеспечивают эффективное взаимодействие между различными ведомствами и службами, что ускоряет процесс принятия решений и повышает общую эффективность работы.

Что касается влияния на безопасность, цифровизация и использование камер значительно повысили уровень контроля за соблюдением правил дорожного движения. Автоматизация процессов позволяет снизить человеческий фактор и уменьшить количество нарушений. Однако важно отметить, что полный переход на дистанционные методы контроля может привести к снижению бдительности и ослаблению надзора в некоторых аспектах. Поэтому необходимо находить баланс между цифровыми и традиционными методами контроля, чтобы обеспечить максимальную безопасность на дорогах. В целом, цифровизация работы ГИБДД имеет положительный эффект на безопасность дорожного движения, но требует постоянного совершенствования и адаптации к новым вызовам.

- Дети стали постоянными участниками дорожного движения. Какие меры принимаются для обеспечения безопасности детей-пешеходов и детей-пассажиров? 

- Для обеспечения безопасности детей-пешеходов и детей-пассажиров ГИБДД принимает ряд комплексных мер -  для детей-пешеходов: профилактические акции и беседы. Сотрудники ГИБДД регулярно посещают школы, детские сады и другие учреждения. В ходе встреч инспекторы в доступной форме напоминают правила: как правильно переходить дорогу, что значит каждый сигнал светофора, почему нельзя отвлекаться на телефон или наушники у перехода. Иногда работу строят в игровом формате — проводят викторины, интеллектуальные игры. Работа с маршрутами. Вместе с детьми и родителями разрабатывают «безопасный маршрут» до школы: на карте отмечают самый безопасный путь, обходя участки с интенсивным движением.  Усиленный контроль у образовательных учреждений. ГИБДД проводит рейды возле школ и детсадов, особенно в часы пик. Инспекторы следят, чтобы и дети, и взрослые (родители, водители) соблюдали правила: не перебегали дорогу в неположенном месте, водители снижали скорость. При нарушениях проводят разъяснительную работу, а в сложных случаях оформляют административные материалы. Акцент на видимости. Инспекторы напоминают о важности светоотражающих элементов на одежде или рюкзаках — это особенно актуально в тёмное время суток, когда ребёнка сложнее заметить.

Для детей-пассажиров. Социальная кампания «Не губи ребёнка, ПРИСТЕГНИ!». Это одна из ключевых инициатив. В её рамках инспекторы не только проводят беседы (в том числе в «Школе беременных», чтобы подготовить родителей заранее), но и организуют практические занятия: показывают, как правильно устанавливать детское автокресло, как надёжно пристёгивать ребёнка, объясняют, для чего нужны удерживающие устройства и ремни безопасности. Иногда добавляют видеоролики и игровые элементы (эстафеты, викторины), чтобы лучше закрепить знания.  Рейды. Сотрудники ГИБДД целенаправленно проверяют, как водители соблюдают правила перевозки детей: есть ли автокресло, соответствует ли оно возрасту, росту и весу ребёнка, пристёгнут ли ребёнок. При выявлении нарушений принимаются меры. Работа с родителями. Важная часть — разъяснение ответственности взрослых. Инспекторы подчёркивают: именно от родителей зависит, будет ли ребёнок в безопасности в машине. Обсуждают не только использование удерживающих устройств, но и другие моменты: например, что нельзя разрешать ребёнку отвлекать водителя, расстегивать ремни во время движения, пытаться самостоятельно открывать двери.  В целом подход комплексный: это и контроль, и просвещение всех участников — и детей, и взрослых.

- Несмотря  на имеющиеся ограничения, с началом летних каникул мы часто встречаем на дороге несовершеннолетних  на питбайках, скутерах, мопедах, электросамокатах и велосипедах.   Напомните, пожалуйста, подросткам и их родителям правила  и меры ответственности.

- Питбайк – с  юридической точки зрения это чаще всего спортинвентарь, а не транспортное средство. Ездить по дорогам общего пользования (включая просёлки и укатанные лесные дороги) на нём нельзя. Использовать можно только на закрытых площадках или специальных трассах. Если питбайк официально зарегистрирован в ГИБДД (есть ПТС, установлены фары, зеркала, поворотники), тогда он становится ТС — и для управления уже нужны права соответствующей категории (в зависимости от объёма двигателя: «М», «А1» или «А»), а возраст водителя должен соответствовать. Мопед и скутер - управлять ими можно с 16 лет и только при наличии водительского удостоверения категории «М» (или любой другой открытой категории). Электросамокат  - для него нет возрастного ценза в принципе, но есть правила по возрасту: до 7 лет — только в сопровождении взрослого и исключительно по тротуару или пешеходной зоне (выезжать на проезжую часть или велодорожки запрещено). С 7 до 14 лет — можно уже без сопровождения взрослого, но по-прежнему только в пешеходных зонах. С 14 лет разрешается выезжать на проезжую часть. Велосипед - двигаться по дороге можно с 14 лет. До этого возраста — только по тротуарам, пешеходным и велопешеходным дорожкам, а также в пределах пешеходных зон.  Во всех случаях важно использовать средства защиты (шлем, наколенники, налокотники) и реально оценивать свои навыки. 

Меры ответственности. Здесь важно разделить ситуации по возрасту подростка. Если подростку уже есть 16 лет, и он управляет ТС (мопед, скутер, зарегистрированный питбайк) без прав — его самого привлекут к административной ответственности по ч. 1 ст. 12.7 КоАП РФ. Штраф — от 5 000 до 15 000 рублей. При этом транспортное средство могут задержать и поместить на штрафстоянку.  Если подростку нет 16 лет, административной ответственности для него самого нет. Но ответственность полностью ложится на родителей (законных представителей). Их могут привлечь по ст. 5.35 КоАП РФ — за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязанностей по воспитанию (предупреждение или штраф до 500 рублей);  по ч. 3 ст. 12.7 КоАП РФ — если они передали управление ТС лицу, заведомо не имеющему права управления (штраф 30 000 рублей). 

Если нарушение привело к причинению вреда (здоровью, имуществу), наступает гражданско-правовая ответственность. Несовершеннолетние в возрасте от 14 до 18 лет самостоятельно несут ответственность за причинённый вред. Если у них нет достаточных средств, вред возмещают родители. В случае тяжких последствий (тяжкий вред здоровью, смерть в результате ДТП по вине несовершеннолетнего) возможна уголовная ответственность. Для некоторых составов она наступает с 16 лет, для отдельных — с 14 лет. 

- В последние годы  было установлено искусственное освещение пешеходных переходов, больших дорог в населенных пунктах, что существенно облегчает вождение для водителей  и обеспечивает  безопасность пешеходов.   Все ли опасные участки дорог в нашем районе освещены или эта работа еще будет продолжена?

- Дело в том, что задача масштабная: нужно охватить и село Мишкино, и сельские поселения района. Где-то освещение уже привели в порядок, а где-то проблемы ещё остаются. Например, в 2025–2026 годах власти запланировали установить фонари на участке улицы Революционной (от Объездной до Ленина) — это часть региональной программы по улучшению наружного освещения. А ещё раньше, по требованию прокуратуры, восстанавливали освещение сразу по нескольким улицам в Кайраковском, Мавлютовском, Камеевском и других сельсоветах: на тех участках его вообще не было, что создавало риски для водителей и пешеходов. 

Так что процесс идёт, но не разом — сначала выявляют самые проблемные места, а потом включают их в планы при наличии финансирования. 

- Еще одним  удобным  для водителей и пешеходов  моментом  стала установка светофора  на перекрестке райцентра. Планируется ли установка новых светофоров в райцентре?

- Сейчас в планах администрации Мишкинского района нет массовой установки новых светофоров прямо в центре села. Тот светофор, о котором вы говорите (на одном из ключевых перекрёстков райцентра), действительно появился недавно — и это уже позитивный шаг, который оценили и водители, и пешеходы. Но пока расширять сеть светофоров в самом Мишкино в ближайших программах не планируют. 

При этом важно не запутаться: иногда в новостях или тендерах фигурирует установка светофоров в Мишкинском районе, но не в самом райцентре. Например, раньше ставили светофорные объекты на выездных трассах — скажем, на дороге Мишкино — Урьяды (на километрах 2,5 и 4,6). Это тоже повышает безопасность, просто локация другая. 

- Внедрение новых технологий -  это, конечно, замечательно. Тем не менее,  работа по обеспечению безопасности дорожного движения, оказанию помощи в дороге, в основном, ложится на сотрудников вашего отдела. Расскажите о своем коллективе.

- Наш коллектив ОГИБДД ОМВД России по Мишкинскому району – это команда профессионалов, объединённых общей целью: обеспечение безопасности на дорогах и помощь участникам дорожного движения.

Мы работаем в тесном взаимодействии с жителями и гостями нашего района, чтобы сделать дороги более безопасными. Наши сотрудники ежедневно несут службу, контролируя соблюдение правил дорожного движения, проводя профилактические мероприятия и оказывая помощь водителям и пешеходам.

В нашем коллективе трудятся инспекторы ДПС, инспектор по пропаганде безопасности дорожного движения, а также сотрудники, государственной инспектор дорожного надзора, инспектор исполнения административного законодательства и старший государственный инспектор безопасности дорожного движения

Мы активно внедряем современные технологии для повышения эффективности нашей работы. Это и системы видеонаблюдения, и автоматизированные системы проверки документов, и использование современных средств связи для оперативного реагирования на происшествия. Однако, несмотря на все технологические новшества, личное взаимодействие с участниками дорожного движения остаётся ключевым элементом нашей работы.

Особое внимание мы уделяем профилактическим мероприятиям, направленным на предотвращение дорожно-транспортных происшествий. Это и рейды по выявлению нетрезвых водителей, и беседы с детьми в образовательных учреждениях, и работа с населением по разъяснению правил дорожного движения.

Наш коллектив – это слаженная команда, где каждый сотрудник вносит свой вклад в общее дело. Мы гордимся своей работой и стремимся сделать всё возможное, чтобы на дорогах нашего района было безопасно.

К словам Александра Владиславовича  хотелось бы добавить только это: будь мы пешеходы или водители, мы – участники дорожного движения, и зачастую не задумываемся, что их нелегкий труд в любую погоду, любое время не только  намного облегчает, но порой и спасает  наши жизни.  Поздравляем коллектив  отделения Госавтоинспекции ОМВД России по Мишкинскому району и ветеранов службы с профессиональным праздником, желаем здоровья и спокойной службы.

                                                                 Беседовала Фирдаус Кадикова